16 May 2023

Museo BMW di Monaco di Baviera

Un'anteprima dell'articolo che uscirà su Motociclismo d'Epoca di giugno. La speciale mostra che dà il via alle celebrazioni del centenario delle moto bavaresi è ospitata in una “bolla”, quella che fa parte del museo di Monaco di Baviera che custodisce i veicoli a due e quattro ruote di BMW. Un percorso mirato che, con l’aiuto di 55 esemplari e cinque installazioni, racconta la storia del Marchio tedesco

Siamo di fronte al motore disegnato da Max Friz, che venne montato sulla R 32 del 1923, e al boxer con fasatura variabile delle valvole che equipaggia le R 1250. Il bicilindrico della R 32 ha cilindrata di 494 cc, distribuzione a due valvole laterali, potenza di 8,5 CV a 3.300 giri/min; il motore R 1250 ha 1.254 cc, distribuzione a 4 valvole con sistema di fasatura variabile ShiftCam, potenza 136 CV a 7.750 giri/min

La mostra è costellata da una serie di installazioni e punti di informazione (con testi in tedesco e in inglese) che permettono di conoscere altri aspetti del mondo BMW: in questo caso è la pubblicità che veniva usata per far conoscere le moto del Marchio tedesco

Una delle cinque, ampie sale dove sono esposte le moto. Qui siamo nello spazio dove troviamo la Victoria KR1, l’elegante R7, la moto da record di Henne sino a una “barra 7” trasformata in tedoforo per portare la fiaccola delle Olimpiadi di Monaco del 1972

La Victoria KR1, la prima moto ad essere equipaggiata con un motore boxer BMW siglato M2B15. Era disposto in modo longitudinale, i cilindri in ghisa erano comprensivi della testata che ospitava le valvole laterali, pistoni in alluminio, volano esterno, cambio a due rapporti e trasmissione finale a cinghia

Il prototipo della 125 con motore bicilindrico a due tempi da 5 CV. Venne realizzata nel 1947 per cercare di riavviare la produzione delle moto dopo la Seconda guerra mondiale, ma non arrivò mai ad essere posta in listino perché venne preferita una 250 monocilindrica 4T siglata R 24 e presentata al Salone di Hannover nel maggio del 1948. Questa piccola 2T di 121,8 cc, che ha pure trasmissione finale ad albero, è perfettamente funzionante

La 750 da record di velocità usata da Ernst Henne nel 1935. Sull’autostrada da Francoforte a Darmstadt arrivò sino a 256,046 km/h. Il motore è dotato di valvole in testa, cambio a tre rapporti, trasmissione finale ad albero e compressore Zoller a palette, che porta la potenza a 102 CV. La BMW adottava il compressore per le macchine da record e quelle da velocità

In primo piano la 500 Kompressor, la bicilindrica che ha permesso a Georg “Schorsch” Meier di trionfare al Senior TT nel 1939: è stato il primo connubio di pilota e moto non inglese a vincere il TT più prestigioso. Cilindrata 494 cc, distribuzione ad alberello e coppie coniche, compressore frontale Zoller, potenza stimata in 60 CV a 7.000 giri/min, peso 140 kg. Dietro, la supersportiva S 1000 RR ufficiale di Michael Dunlop del 2014: dopo 75 anni una BMW ritorna a primeggiare nel TT

La R 90 S del 1976 che ha partecipato al campionato AMA Superbike, il torneo americano destinato alle moto derivate dalla serie. Il motore originale cresce di cilindrata da 898 a 1.000,3 cc aumentando l’alesaggio da 90 a 95 mm mentre la corsa resta di 70,6 mm, la potenza sale a 102 CV a 8.600 giri/min contro i 67 CV a 7.000 del modello base. Caratteristico il sistema antidive per la sospensione anteriore collegato all’azione delle pinze freno

La R 75/5 una delle pietre miliari della Casa tedesca. La 750 venne presentata da Helmut Werner Bönsch,  il direttore di BMW Motorrad, insieme al resto della gamma di 500 e 600 cc a Hockenheim, nell’agosto del 1969. La “barra 5” resta in catalogo fino al 1973 e viene venduta complessivamente in quasi 70.000 pezzi. La più diffusa è la 75, una vera granturismo per comfort e serbatoio da 24 litri, che dispone di un motore da 50 CV a 6.200 giri/min, ruote da 19 e 18 pollici davanti e dietro, peso 205 kg col pieno

In primo piano la R 90 S del 1973. Viene disegnata da Hans Muth, lo stesso che ha messo la sua firma su altre due moto simbolo come la carenata R 100 RS e la endurona R 80 G/S. Motociclismo definisce questa boxer come “la Rolls-Royce delle moto con il virile impeto delle sportive”. Ha 67 CV e presenta una bellissima colorazione sfumata per serbatoio, cupolino e parafango anteriore, in special modo nella versione orange della foto. Dietro di lei la naked quattro cilindri S 1000 R, decisamente sportiva nelle prestazioni perché dispone di 165 CV a 11.000 giri/min, pesa 199 kg e viaggia a 265 km/h

Derivata dalla R 100 RS arriva nel 1978, la ultra carenata R 100 RT. La protezione dal vento della corsa e dalle intemperie è totale e ha il parabrezza regolabile in altezza per adeguarlo alla taglia del pilota. Nonostante l’ingombro e il peso (236,5 kg) è molto maneggevole e ottimamente guidabile

La bicilindrica R 100 RS e la quattro cilindri K1. Si può pensare alla boxer come la prima moto dotata di una carenatura studiata nella galleria del vento (quella della Pininfarina a Torino). Si è rivelata estremamente funzionale e presentava già una sorta di spoiler (sulla parte inferiore dellaq carena) per stabilizzare meglio la moto alle massime andature. La K1 è del 1988 ed è sicuramente coraggiosa la scelta stilistica di una carenatura che si protende anche alla ruota anteriore. Motore orizzontale, bialbero con quattro valvole per cilindro e monobraccio Paralever al posteriore. Ne sono state vendute 6.921

La R 1100 RT del 1995 e la specialistica G 450 da enduro racing del 2008. La bicilindrica da turismo è in allestimento “service” per dare veloce assistenza alle BMW in panne. La RT è equipaggiata con il motore della più sportiva RS da 90 CV, amplissima carenatura con parabrezza regolabile elettricamente dal manubrio e un peso di 282 kg in ordine di marcia. La G 450 non si può considerare un successo, ma è un concentrato di esclusività tecniche per la categoria, come il pignone di uscita cambio in asse col forcellone per avere una catena svincolata dall’escursione della sospensione, l’avviamento che è solo elettrico, la distribuzione a bicchierini e punterie a dito, l’iniezione elettronica, la frizione in asse con l’albero motore. Potenza dichiarata 51,8 CV a 7.800 GIRI. È uscita di produzione nel 2011

Le BMW sono tra le preferite delle moto “autorità”. Come questa speciale R 1150 RT desinata ai CHiPs, California Highway Patrol

BMW ha presentato nel 2016 la sua visione del futuro a due ruote, la Next 100. I grossi cilindri non sono quelli di un mega boxer, ma servono per raffreddare i dispositivi elettrici che muovono questa moto. Non ci sono sospensioni (ci pensano le grosse gomme), nemmeno lo sterzo (il telaio si flette per facilitare la curva), ed è connessa con gli altri veicoli. Inoltre, non può cadere grazie a un giroscopio e vari sensori che aiutano a mantenerla sempre in equilibrio garantendo la sicurezza di chi guida. Per dimostrare tutto questo, quando è stata mostrata a Los Angeles, BMW ha messo in sella un pilota senza casco e senza abbigliamento protettivo

All’ultimo piano della “bolla” ci sono le custom/cruiser R 18, caratterizzate dal grande e grosso motore boxer di 1.802 cc. Presenta testata quattro valvole, due candele per cilindro, distribuzione ad aste e bilancieri con potenza di 91 CV a 4.750 giri/min e coppia massima monstre di 158 Nm a 3.000 giri

Sono a disposizione due moto “libere”: una R 25 250 del 1952 e una recentissima S 1000 RR. Il pubblico può salire in sella a questi modelli. Ovviamente, stiamo parlando di mezzi fondamentalmente diversi per dimensioni e cilindrate, ma si può tangibilmente apprezzarne le differenze, anche solo della posizione di guida

Con lo stesso biglietto si può accedere anche all’altra ala del museo, quella ben più grande che contiene anche la produzione delle auto BMW oltre a un’ampia rassegna delle moto costruite tra Monaco e Berlino. Ci sono pure i motori di aereo degli esordi del gruppo tedesco. Questa è la immensa parete che si sviluppa per tutta l’altezza del museo e che ospita gran parte dei modelli BMW, compresi i sidecar

Sempre nel museo principale, un posto d’onore è destinato alla R 32, la prima moto. L’installazione comprende disegni costruttivi, particolari e fotografie degli esordi e di Max Friz, l’ingegnere aeronautico che l’ha progettata

Anche la zona dedicata alle motociclette ha in primo piano la Kompressor. Di questa straordinaria moto, capace di tenere testa alla Gilera 500 quattro cilindri, ne sono state costruite – si stima – 20 esemplari. Il motore disegnato dall’ingegnere Rudolf Schleicher, vero specialista del compressore, era alimentato da una miscela di benzina e benzolo in uguale proporzione con l’aggiunta di un 2% di olio per lubrificare il compressore

Lo spettacolare motore 801, un radiale a doppia stella da 14 cilindri, 41.800 cc e 2.000 CV di potenza massima. Era montato sul temibile caccia Focke-Wulf FW 190 della Seconda guerra mondiale

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Siamo di fronte al motore disegnato da Max Friz, che venne montato sulla R 32 del 1923, e al boxer con fasatura variabile delle valvole che equipaggia le R 1250. Il bicilindrico della R 32 ha cilindrata di 494 cc, distribuzione a due valvole laterali, potenza di 8,5 CV a 3.300 giri/min; il motore R 1250 ha 1.254 cc, distribuzione a 4 valvole con sistema di fasatura variabile ShiftCam, potenza 136 CV a 7.750 giri/min

Difficile condensare un secolo di vita costituito da moltissime moto e modelli che sono usciti dagli stabilimenti di Monaco di Baviera e di Berlino. Però chi entrerà nel museo BMW, e salirà l’elica che costituisce la “via” della rassegna inaugurata a metà maggio (e che sarà visitabile sino al 30 giugno 2024), potrà cogliere l’evoluzione di stile e di tecnica, e pure di costume, di questi cento anni nati col motore boxer. Ed è proprio il primo boxer di 500 cc, accompagnato dall’ultimo bicilindrico della serie R 1250, che accoglie i visitatori. Nella esibizione, divisa in cinque aree, trovano posto oltre a 55 modelli, che vanno dalla prima R 32 del 1923 agli ultimi grossi bicilindrici delle custom-cruiser R 18, anche i progettisti, i prototipi, le visioni del futuro e pure l’abbigliamento che BMW ha lanciato in questi anni. Non mancano significative moto sportive come la RS 255, la boxer 500 da GP dotata di compressore con la quale Georg Meier, il “sergente di ferro”, ha vinto il TT del 1939 o la 750 tutta carenata del 1935 che permesso ad Ernst Henne di stabilire il record di velocità di 256 km/h. I visitatori potranno incontrare degli spazi interattivi e salire in sella a due moto, una R 25 del 1950 e una S 1000 RR, per poter anche apprezzare come si è modificato l’assetto della guida.

Con lo stesso biglietto (da 7 a 10 euro) della mostra dei 100 anni si potrà accedere anche al resto del museo, che contiene altre moto del marchio tedesco, i motori di aereo che fanno parte dei primi passi della storia BMW, le tante automobili, i loro motori e quelli da competizione. Per maggiori informazioni è disponibile una App (BMW Museum App) fornita gratuitamente sia per gli utenti iOS sia per i dispositivi Android. Inoltre si può accedere al sito www.bmw-welt.com

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