Moto Guzzi 850 Le Mans: il sogno di Mandello

La Le Mans nasce come evoluzione dell’ultima versione della V7 Sport, la 750 S3 del 1975, già dotata del sistema di frenatura integrale a tre dischi. La presentazione delle due moto avviene al Salone della Moto di Milano ai primi di novembre del 1975, con la differenza che mentre la S3 è già disponibile presso i concessionari, per la Le Mans bisogna aspettare l’anno entrante. Tra le due, la scelta è relativamente facile, perché, sebbene sia una sportiva affermata, la 750 S3 comincia a denunciare il peso degli anni. Così sono in tanti quelli che preferiscono aspettare qualche mese per impugnare i semimanubri della più prestante e moderna Le Mans. Pur mantenendo la struttura della V7 Sport, la Le Mans ha una linea aggiornata e più agguerrita. È la prima Moto Guzzi ad essere disegnata in un centro design, quello che De Tomaso ha voluto per il suo allora nascente impero industriale. Ma non solo, perché il “Boss”, come viene chiamato non senza una certa soggezione per il carattere impulsivo e focoso, è intervenuto direttamente nella definizione dei particolari. Ed essendo un ex-pilota, De Tomaso ha voluto sottolineare il carattere della nuova moto. L’accostamento di rosso e nero per la carrozzeria dona infatti aggressività, il cupolino ha il settore frontale in arancione fosforescente per avvisare ben da lontano, e la sella termina con un codino che aumenta l’aerodinamica senza sottrarre troppo spazio all’eventuale passeggero, fornendo anche l’indispensabile appoggio al pilota nelle brucianti accelerazioni di cui la moto è capace. Bassa e straordinariamente compatta, la Le Mans affascina tuttavia più per la sua poderosa meccanica che non per la linea. I due grossi cilindri a tutto tondo non sporgono troppo dalla sagoma come avviene per i motori boxer, pur trovando ugualmente un raffreddamento ottimale, i due Dell’Orto con pompa di ripresa sono due sculture, gli scarichi in nero opaco eliminano pretenziose cromature, inutili su una motocicletta votata alla sportività, mentre i cerchi in lega ed i tre dischi sottolineano la modernità del progetto.

Alla nuova Le Mans in effetti non manca nulla rispetto all’affermata produzione giapponese con cui tutti i Costruttori europei devono confrontarsi. La strumentazione è completa, la dotazione di accessori soddisfacente (c’è anche l’ammortizzatore di sterzo idraulico), col bel manubrio in due pezzi regolabile radialmente, il parabrezza fumè ed il doppio cavalletto. Per certi versi poi la Le Mans supera la concorrenza. Se infatti anche la BMW vanta la trasmissione cardanica, solo la Guzzi ha però l’esclusivo sistema di frenatura integrale con due dischi (uno anteriore ed il posteriore) che entrano in azione contemporaneamente ed il terzo di ausilio. Il sistema permette decelerazioni fulminee, con staccate impensabili anche per le più dotate sportive della miglior produzione mondiale. Ciò su cui pecca la moto, e che i più esigenti non mancano di notare subito, è nella finitura. La verniciatura non è di alta qualità, e tende a rovinarsi abbastanza presto, gli interruttori elettrici sul manubrio sono poco intuitivi ed ancor meno funzionali, la strumentazione è largamente imprecisa e le spie quasi invisibili, la forcella appare sottodimensionata, tanto è vero che nelle frenate più violente tende ad avvitarsi su sé stessa.

Avviato il motore però tutte queste “sottigliezze” svaniscono. La voce possente, ed il ritmo irregolare degli scoppi al minimo dovuto alla fasatura sull’albero motore, sono musica per l’appassionato; la prima lunga, e le altre marce basse correlate, danno un’accelerazione eccezionale, in grado di contrastare efficacemente anche quella dei più potenti quattro cilindri orientali, mentre la velocità è ben superiore ai 200 km/h, come rileva Motociclismo nella prova su strada, ed in pista, sul numero di maggio del 1976. I termini di confronto della Le Mans sono d’altronde essenzialmente le potenti pluricilindriche giapponesi, a parte la sola Ducati 750 (Sport e Super Sport), che però non può vantare la stessa affidabilità della Moto Guzzi. Perché uno degli assi della Le Mans è proprio la sua assoluta affidabilità, nonostante le prestazioni ai vertici. Una dote che il bicilindrico Guzzi ha sempre avuto, fin dalla prima V7 700, e che, anziché trovare un compromesso nella ricerca di potenza, si è invece accresciuta con il nuovo motore da 850 ampiamente rivisto e rimodernato dal progettista Lino Tonti. La Le Mans diventa così un bel successo di vendita per la Casa lariana che la propone anche all’estero, dove non manca di arruolare un gran numero di fans, soprattutto tedeschi ed olandesi.

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