Dopo avervi raccontato come è nata la
Kawasaki GPz 900 R, entriamo nei dettagli di quella che è stata la supersportiva che ha innescato l’escalation prestazionale dei decenni successivi,. Per i patiti di meccanica, andiamo a rivedere com'era fatto il 4 cilindri a della GPz 900 R.
Il quattro cilindri bialbero che equipaggia la GPz 900 R stabilisce due importanti primati in casa Kawasaki:
è il primo motore con testa a 4 valvole per cilindri ed è anche il primo 4 cilindri ad essere dotato di raffreddamento a liquido. Di dimensioni superquadre (alesaggio per corse 72,2x55 mm per una cilindrata effettiva di 908 cc), all'epoca colpisce soprattutto per le dimensioni molto compatte e per il ridottissimo ingombro (è largo appena 45 cm). Grazie allo spostamento dell'alternatore e del motorino di avviamento dietro alla bancata e alla collocazione della catena di distribuzione sul lato sinistro del motore anziché al centro. Il 4 cilindri della GP è men ingombrante dei suoi predecessori raffreddati ad aria. All'epoca della sua presentazione venne confrontato con quello della Z1 900 di dieci anni primi, risultando essere più corto di 5, più stretto di 12 e più basso di quasi 3 cm e più leggero di 5 kg. È anche il primo motore giapponese dotato di un contralbero per smorzare le vibrazioni e uno dei primi di cilindrata così elevata ad adottare un cambio a sei marce. Oggi tutte queste soluzioni appaiono scontate (anzi, per compattare ancora di più le dimensioni, sui moderni motori frazionati a far compagnia all'alternatore e al motorino di avviamento dietro al blocco cilindri è finito anche il cambio) ma nella prima metà degli anni Ottanta erano invece primizie che in pochi potevano vantare, Robustissimo e costruito con materiali di prim'ordine, il motore della GPz 900 R può vantare anche il comando idraulico della frizione. La scelta di spostare la catena di distribuzione sul lato sinistro del motore e al di fuori della bancata, ha permesso inoltre di avere i condotti di aspirazione più corti e lineari, a vantaggio del rendimento. Con la riduzione degli interassi dei condotti, si restringono di 19 mm anche i carburatori (che sono i Kelhin CVK da 34 mm a depressione) rispetto a una normale batteria del medesimo diametro. Il circuito di lubrificazione funziona con una pompa di mandata e recupero che assicura una pressione massima dell'impianto di 5 kg/cm2. Il radiatore dell'olio e i relativi condotti servono anche da "serbatoio di stoccaggio" per una parte del lubrificante, riducendo così la capacità, nonché le dimensioni della coppa.
